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第一部分　新一代航空运输系统计划前言3

第1章　变革的迫切需要5

1.1 安全因素6

1.2　容量的需求6

1.3　保持全球领先地位8

第2章　2025年航空交通运输展望10

第3章　新一代航空运输系统的目标和特点11

3.1　保持美国在航空业的领先地位11

3.2　扩充容量11

3.3　确保安全12

3.4　保护环境13

3.5　保障国家空防13

3.6　保卫国家安全14

第4章　运营理念15

4.1 保安运营15

4.2　安全保证16

4.3　机场运营17

4.4　航空器运营18

4.5　空中交通管理运行19

第5章　新一代航空系统成功的路标21

5.1 战略21

5.2　高水准的路标25

5.3　关键的挑战28

第6章　新一代航空运输系统的转化方法31

6.1　政府与私企合作形式的转变32

6.2　政府内部的转变32

第7章　变革的战略37

7.1 大力发展机场基础设施来满足未来的需求37

7.2　建立不影响公众流动性和公民自由的有效安全体系38

7.3　建立灵敏的空管系统41

7.4　建立特定用户情景意识43

7.5　建立全面的、积极的安全管理措施45

7.6　加强环境保护以保证航空业可持续增长46

7.7　扩展系统能力减轻天气的影响48

7.8　设备与运行的全球一体化51

第8章　展望未来53

第二部分　民用航空的经济和社会效益摘要57

第1章 民用航空业的重要性——事实和数据62

1.1　创造显著的经济效益62

1.2　提供大量的就业机会62

1.3　实现资源和基础设施的高效利用63

1.4　产生重要的社会效益63

1.5　正在减少对环境的影响64

第2章　民用航空业65

2.1 涵盖范围65

2.2　增长动力65

第3章　航空运输的经济效益68

3.1　创造就业和财富68

3.2　催化效应73

3.3　促进世界贸易发展80

3.4　促进旅游业的发展84

3.5　重要的纳税部门89

第4章　航空运输的社会效益91

4.1　经济社会的可持续发展91

4.2　偏远地区的发展92

4.3　人道主义援助92

4.4　消费者福利92

第5章　总结93

第6章　对各区域的经济影响95

6.1 非洲（2004）95

6.2　亚太地区（2004）96

6.3 欧洲（2004）98

6.4　拉丁美洲和加勒比海地区（2004）99

6.5 中东地区（2004）100

6.6　北美（2004）102

附录：词汇与缩写104

第三部分　机场系统规划过程第1章　简介109

1.1 背景109

1.2　应用111

1.3　适用读者112

1.4　咨询公告的构成112

1.5　有用的参考资料113

第2章　机场系统规划的基本原理114

2.1　机场系统规划的作用114

2.2　机场系统规划的目标115

2.3　机场系统规划的特点115

2.4　FAA的作用117

2.5　州航空机构的作用118

2.6　大城市或地区规划机构的作用120

2.7　多州的航空系统规划123

2.8　系统规划和全国综合机场系统规划125

2.9　机场作用的定义127

2.10　非NPIAS机场的系统规划127

2.11 与机场总体规划的关系128

2.12　与机场资金改进计划的关系128

2.13　对土地协调使用／区划条例的考虑129

2.14　对保持机场和航空服务的支持130

2.15　纳入综合运输规划131

2.16　进行战略规划133

第3章　机场系统规划的成果134

3.1　机场系统规划报告134

3.2　中期调整：机场系统的再评价135

3.3　电子数据系统136

3.4　专项研究138

3.5　规划技术创新138

第4章　机场系统规划项目发展140

4.1 问题140

4.2　总体目标和特定目标141

4.3　利益主体及其作用142

4.4　法律要求142

4.5　FAA咨询142

4.6 自营与咨询143

4.7　工作范围、协调计划和进度安排144

4.8　州或地区间考虑的事项147

4.9　使用的方法148

4.10　规定机场资金改进计划的细则149

4.11　实施计划150

4.12　技术咨询委员会151

4.13　公开咨询151

4.14　AIP资助申请152

4.15　FAA批准152

4.16　项目管理153

第5章　机场系统规划报告要素154

5.1　摘要155

5.2　研究计划155

5.3　州、地区和地方的机场问题155

5.4　系统发展状况清单155

5.5　系统目标和工作指标157

5.6　活动预测158

5.7　系统要求161

5.8　环境考虑162

5.9　备选方案分析163

5.10　机场系统的确定164

5.11　交通一体化和机场可达性164

5.12　公众咨询166

5.13　发展的优先排序和论证167

5.14　政策和研究建议168

5.15 调整NPIAS的建议168

第6章　机场系统规划的评估与再评估170

6.1 当前系统规划的适应性170

6.2　与利益主体一起评价171

6.3　指出需要再评估的要素172

6.4　评估系统规划成功程度的方法172

6.5 中期调整172

6.6　决定正式更新173

第7章　专项研究174

7.1　确定专项研究174

7.2　遵循项目发展的步骤177

7.3　实施规划建议177

7.4　纳入现有航空系统规划178

附录A　术语表179

附录B 有用的参考资料181

附录C　规划项目发展一览表183

附录D　机场系统规划报告要素一览表184

第四部分　美国运输部运行监测分析指数第1章　美国运输部门月度产出指数187

1.1 简介187

1.2　运输部门的组成部分188

1.3　数据188

1.4　指数构建189

1.5　运输部门月度产出指数的特点193

1.6　与其他产出度量指标的比较199

1.7　结论202

附录1204

附录2　运输月度指数212

第2章　航空旅行价格指数（ATPI）222

2.1 ATPI指数设计222

2.2　机票价格指数的比较224

2.3　评估方法和研究结果226

2.4　实验用指数系列233

2.5　新的进展239

第五部分　美国国家机场一体化体系计划（NPIAS）计划简介249

第1章　体系构成254

1.1 概述254

1.2　美国交通部255

1.3　联邦航空管理局255

1.4　FAA的机场办公室256

1.5 国家机场体系的指导原则256

1.6　包括在NPIAS内的机场257

1.7　商业服务机场259

1.8　备用机场261

1.9　通用机场261

1.10　新机场261

1.11 不包括在NPIAS中的机场262

1.12　州政府计划中包含的更多机场262

第2章　体系的表现263

2.1 概述263

2.2　容量266

2.3　安全278

2.4　环境284

2.5　跑道铺面状况287

2.6　财务表现292

第3章　航空活动预测297

3.1　概述297

3.2　航空业务量预测297

3.3　预测的意义298

3.4　其他因素300

第4章　发展需求305

4.1　概述305

4.2　制定计划的过程305

4.3　发展类目308

4.4　预计的资金来源313

4.5　不包括在NPIAS中的额外费用313

第六部分 美国航班正常统计及其应用介绍前言319

第1章　美国航班正常统计的组织管理321

1.1　航班正常统计的组织机构321

1.2　联邦法规中有关航班正常统计的内容322

1.3　航班正常统计报告规则324

第2章　航班正常统计指标、统计流程327

2.1　航空公司航班正常统计指标327

2.2　航空公司航班正常统计指标解释328

2.3　航班取消与延误原因列表330

2.4　航班正常统计流程333

第3章　航班正常统计的统计信息产品及应用效果334

3.1　航空旅行消费者报告335

3.2　机场排名和汇总系列报表335

3.3　航班延误信息一览336

3.4　滑行时间信息336

3.5　航空公司航班正常统计和航班延误原因分析336

3.6　航班正常统计效果338